5月1日上午11時38分，在肥西縣高店鄉(xiāng)引江濟(jì)淮工程淠河總干渠鋼渡槽的施工現(xiàn)場，隨著淠河總干渠的水緩緩流進(jìn)引江濟(jì)淮淠河總干渠渡槽，標(biāo)志著由中國鐵建大橋局和中鐵四局聯(lián)合承建的世界最大跨度通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽——引江濟(jì)淮淠河總干渠渡槽充水試驗(yàn)成功，正式通水并具備通航條件。

世界級“水橋”正式通水

記者在施工現(xiàn)場看到，隨著數(shù)臺挖掘機(jī)挖開淠河總干渠的攔水圍堰，淠河總干渠的水緩緩流進(jìn)渡槽，“改道”渡槽，正式上跨引江濟(jì)淮運(yùn)河。

引江濟(jì)淮工程淠河總干渠鋼渡槽位于江淮分水嶺北側(cè)。作為合肥和六安兩市的重要供水渠道，淠河總干渠比引江濟(jì)淮航道高出 30 多米。為了保障淠河總干渠的通水不中斷，渠水通過架設(shè)渡槽的方式，從引江濟(jì)淮運(yùn)河上凌空而過，形成一座世界級“水橋”。待到引江濟(jì)淮全線完工投用時，將形成“天河地河相交，上下通水通航”的奇觀。

據(jù)介紹，淠河總干渠渡槽工程由中鐵四局和中國鐵建大橋局聯(lián)合承建，是引江濟(jì)淮重大節(jié)點(diǎn)工程。渡槽總長 350 米，分左右兩幅，其中鋼渡槽全長246 米，總用鋼量達(dá) 2.1 萬噸。設(shè)計(jì)流量150立方米每秒，設(shè)計(jì)水深4.0米，為Ⅵ級航道，通行100噸級船舶。橋跨布置采用 68 米 +110米 +68 米的三跨鋼結(jié)構(gòu)桁架式梁拱組合設(shè)計(jì)，主跨跨度達(dá) 110 米，是目前世界上單跨最大的通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽。渡槽下部為引江濟(jì)淮Ⅱ級航道，兩航道高差約30米。

充水實(shí)驗(yàn)耗時23天

“通水之前，需要對渡槽進(jìn)行充水試驗(yàn)?！敝袊F建大橋局引江濟(jì)淮淠河總干渠渡槽項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人張福強(qiáng)介紹，自2021年3月28日起渡槽開始進(jìn)行充水試驗(yàn)，按最高水深取300年一遇的校核洪水位進(jìn)行分級加載充水，4月15日達(dá)到最大充水水深5.05米，總充水量達(dá)10萬立方米。

據(jù)介紹，淠河總干渠渡槽作為引江濟(jì)淮全線的重難點(diǎn)工程，在通水時間節(jié)點(diǎn)壓力下，充水試驗(yàn)克服了時間緊、任務(wù)重、天氣差等諸多不利因素，通過科學(xué)的分級加載、卸載，精確地對大噸位支座、止水伸縮縫、主桁架進(jìn)行了應(yīng)力和位移檢測，完成300年一遇校核洪水位的罕見荷載工況試驗(yàn)。該工況“鋼渡槽”水重與自重比為2:1，一般橋梁車輛荷載與自重比為1:4，本次試驗(yàn)成功驗(yàn)證了“鋼渡槽”具備一般橋梁的8倍承載力的能力。

引江濟(jì)淮淠河總干渠渡槽于2018年12月開工建設(shè)，2020年11月5日整體合龍。據(jù)引江濟(jì)淮合肥建管處王同如處長介紹，淠河總干渠渡槽正式通水通航，為下一步渡槽下部河道順利開挖、護(hù)坡施工提供了基礎(chǔ)保障。

“淠河總干渠渡槽的投入使用，解決了引江濟(jì)淮與淠河總干渠兩大水系相互交叉干擾的問題，進(jìn)一步推動了引江濟(jì)淮工程的建設(shè)速度，為引江濟(jì)淮工程早日投入使用打下基礎(chǔ)?！蓖跬绺嬖V記者，主跨為110米的全焊接梁拱組合體系鋼結(jié)構(gòu)渡槽開創(chuàng)了世界通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽的先河，為后期類似水利交叉工程提供了新的解決方案，為類似渡槽的設(shè)計(jì)、施工、檢測提供了技術(shù)參考。

引江濟(jì)淮將形成第二條南北水運(yùn)大通道

引江濟(jì)淮工程是安徽省委、省政府確定的全省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“一號工程”，該工程自南向北分為引江濟(jì)巢、江淮溝通、江水北送三段，輸水線路總長723公里（皖境輸水線路總長587.4公里），供水范圍涵蓋了安徽省13市和河南省2市，共55個區(qū)縣，涉及面積約7萬平方公里，工程投資949.15億元，其中安徽段875.37億元。

記者從引江濟(jì)淮集團(tuán)了解到，引江濟(jì)淮工程總工期72個月，自全線開工建設(shè)以來，已歷時43月，主體工程累計(jì)完成投資642.63億元，占工程總投資875.37億元的73.41%，引江濟(jì)淮二期工程累計(jì)完成投資7309.36萬元。587.4公里河道開挖土石方3.83億立方米，開挖工程大頭落地，河道（航道）雛形初現(xiàn)。

引江濟(jì)淮工程是我國繼南水北調(diào)、三峽水利樞紐等一系列現(xiàn)代大型水利建設(shè)工程之后的又一項(xiàng)壯舉，是安徽省的“南水北調(diào)”工程。可以預(yù)計(jì)，工程建成后，不僅可以大大改善皖北和豫東地區(qū)水資源緊缺狀況，還可以顯著改善巢湖水生態(tài)環(huán)境、增加淮河生態(tài)基流，有效遏制皖北和豫東地區(qū)地下水超采，對安徽和河南兩省生態(tài)恢復(fù)和環(huán)境保護(hù)具有十分重要的意義。

“工程形成的江淮運(yùn)河，與長江、淮河連通一起，構(gòu)建“工”字型的水運(yùn)骨干網(wǎng)，這將結(jié)束淮河中游與長江中下游水運(yùn)不暢的歷史，淮河中游到長江中下游航道將縮短200-600公里，構(gòu)建淮河水系第二條通江達(dá)海通道，并與正在建設(shè)的沙潁河、合裕線、蕪申運(yùn)河航道連通，共同形成一條平行于京杭大運(yùn)河的中國第二條長度超過千公里的南北水運(yùn)大通道?！蓖跬绫硎?，這對帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快南北經(jīng)濟(jì)文化交流，促進(jìn)安徽省加速融入長三角一體化將發(fā)揮重要基礎(chǔ)作用。

（信息來源：安徽網(wǎng) 大皖新聞）